低空经济赛道
空域开放与产业落地
从2023年底中央经济工作会议首次点名，到发改委"十五五"五方面部署、全球首张eVTOL适航证花落中国——低空经济用两年时间完成了从概念到产业的跨越。本报告从国家政策与规模、区域版图、产业链与融资、热招岗位、AI影响、行业卡点与资本视野展开。
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机遇洞察
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政策两年三级跳，已入国家战略
2023年12月中央经济工作会议首次点名"低空经济"；2024年写入政府工作报告并施行首部无人机专门行政法规；2024年12月国家发改委低空经济发展司成立；2026年发改委部署"十五五"低空经济五方面工作，民航局新设低空安全司——顶层架构已完整。
规模：从千亿奔向三万亿
2023年规模5059.5亿元，2026年预计突破1万亿元；民航局目标2035年达3.5万亿元，工信部等四部门提出2030年通用航空装备形成万亿级市场。低空经济是少数"官方目标清晰+复合增速20%+"的新兴赛道。
适航破冰：中国eVTOL全球领先
亿航智能拿下全球首张无人驾驶eVTOL型号合格证/生产许可证/适航证；2025年收入5.095亿元、交付221架、四季度首次季度扭亏。小鹏汇天完成2.5亿美元B轮、筹备港股IPO。全球eVTOL商业化，中国跑在最前面。
格局："一超多强"的城市竞赛
深圳剑指"全球低空经济第一城"（全国首部产业促进条例、全球首个智能融合低空系统）；上海打造"世界eVTOL之都"（"五小龙"齐聚）；北京延庆、苏州、成都、合肥等竞相布局，16省将低空经济写入政府工作报告。
人才缺口超100万，薪酬水涨船高
热招集中于总师/飞控/总体/航电/气动六大方向，媒体测算人才缺口超100万人，核心岗位月薪可达3万元。适航、飞控等"冷门高门槛"岗位因供给稀缺，议价权在求职者手中。
AI是低空经济的"操作系统"
低空经济的大规模运行依赖AI调度、自主飞行、通感一体感知——没有AI，低空就无法"管得住、飞得稳"。5G-A通感一体、低空智联网、数字孪生城市空域，本质都是"AI+低空"基础设施。
低空经济的特点是："政策驱动+资本催化"的高弹性赛道，先有热度、后有订单、再有利润。当前处在"整机适航破冰、供应链加速量产、城市基建铺开"的叠加窗口——对个人是入场良机，对资本是"买预期"阶段，但对任何指望"今年就赚钱"的预期，都需要打个问号：载人飞行的大规模商业运营，可能还要再等3–5年。
国家棋局：顶层政策与未来5–10年规模
低空经济是过去两年 政策密度最高 的新兴赛道之一。本节梳理从"中央点名"到"十五五"的政策脉络，并给出未来5–10年规模测算。
一、国家棋局：顶层政策与未来5–10年规模
低空经济是过去两年政策密度最高的新兴赛道之一。本节梳理从"中央点名"到"十五五"的政策脉络，并给出未来5–10年规模测算。
千亿级起点
据赛迪研究院，2023年中国低空经济规模5059.5亿元、同比+33.8%，其中低空飞行与运营服务占比最高——"飞的"业务先行，制造与服务并进。
企业数量爆发
截至2026年初，全国低空经济相关注册企业超16万家（2026年1月报道口径），2026年被行业称为"场景化应用元年"。
官方目标锚点
中国民航局预测：2025年低空经济市场规模将达1.5万亿元、2035年有望达3.5万亿元；工信部等四部门《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出2030年形成万亿级市场规模。
政策时间线：两年完成"三级跳"
首次点名：中央经济工作会议
中央经济工作会议提出"打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业"——低空经济首次进入国家级最高经济决策议题。
首部专门法规：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行
由国务院、中央军委联合发布的全球首部无人机领域专门行政法规落地，划设微型/轻型/小型/中型/大型无人机分类管理框架，为低空飞行"有法可依"奠基。
写入政府工作报告 + 四部门万亿方案
"低空经济"首次写入《政府工作报告》；工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》：2027年公共服务装备体系基本完善，2030年通用航空装备全面融入生产生活各领域、形成万亿级市场规模。
专门司局：国家发改委低空经济发展司成立
国家发改委设立低空经济发展司，统筹低空经济规划、政策与重大项目——标志着低空经济有了"部级常设协调机构"。
地方政策井喷：16省写入政府工作报告
16个省份将低空经济写入政府工作报告；广东、四川（每年3亿元专项扶持）、湖南、安徽、北京、上海等地密集出台产业政策与百亿级产业基金。
"十五五"落地：五方面部署 + 审批改革
发改委明确"十五五"时期推动低空经济高质量发展的五个方面工作，坚持"三先三后"（先载货后载人、先通用后运输、先隔离后融合）；针对飞行审批难，研究推广"扫码飞"等经验；中国民航局新设低空安全司。
未来5–10年规模测算：2035年约2.5–3.5万亿元
以2023年5059.5亿元、2026年预计突破1万亿元为锚点，结合民航局2035年3.5万亿元目标与赛迪口径复合增速（约30%），分保守（15%）/中性（20%）/乐观（25%）三档CAGR测算；同时交叉验证"整机（装备）万亿级+飞行服务+基建"的结构拆分。
| 情景 | CAGR假设 | 2025E（万亿元） | 2026E（万亿元） | 2030E（万亿元） | 2035E（万亿元） | 核心假设 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 保守情景 | 15% | 0.8 | 0.95 | 1.7 | 3.4 | 空域开放进度慢、载人商业化推迟、订单不及预期 |
| 中性情景 | 20% | 0.9 | 1.1 | 2.3 | 5.7 | 政策如期推进、物流与巡检规模化、载人观光起步 |
| 乐观情景 | 25% | 1.0 | 1.3 | 3.1 | 9.4 | 空域大尺度放开、城市空中交通规模化、出海放量 |
说明：官方口径为2025年1.5万亿/2035年3.5万亿元（民航局），本表为基于公开数据的独立情景推演；2026年为"万亿元年"，2030年前后进入规模化验证期，官方目标对应本表"保守至中性"区间，实际兑现取决于空域改革与商业模式进度。
民航局官方目标
2025年1.5万亿元、2035年3.5万亿元——官方目标构成了产业预期的"锚"，也是各地政府制定KPI与产业基金规模的依据。
2030年装备口径
工信部等四部门方案聚焦"通用航空装备"口径：2030年装备产业形成万亿级市场规模，对应整机、电池、电机、飞控、复材全链条放量。
政策落地速度
16省写入政府工作报告、5大省份先行试点（湖南、四川、安徽、江西、海南等）、多地设立百亿级产业基金——政策兑现速度远快于多数新兴赛道。
区域版图：主要引擎与政策竞速
低空经济呈现" 整机制造看珠三角、系统集成看长三角、空域改革看湖南、政策试验看京津冀 "的分工格局，成渝与合肥等新势力快速崛起。
二、区域版图：主要引擎与政策竞速
低空经济呈现"整机制造看珠三角、系统集成看长三角、空域改革看湖南、政策试验看京津冀"的分工格局，成渝与合肥等新势力快速崛起。
粤港澳大湾区
深圳·低空经济第一城深圳是全国低空经济绝对龙头：2024年2月起施行全国首部低空经济产业促进条例，发布全球首个智能融合低空系统（将市域级低空空域数字化），2025年低空经济产业集群增加值突破350亿元，集聚大疆、美团无人机、丰翼科技（顺丰）、亿航华南等头部企业。广州是亿航智能总部所在地并开售低空观光票、设立百亿级产业基金；珠海依托中国航展与通航制造；香港探索跨境低空航线。大湾区是"整机+运营+资本"最完整的区域。
江浙沪（长三角）
上海·"世界eVTOL之都"上海集聚"eVTOL五小龙"（时的科技、峰飞航空、沃兰特、御风未来等），目标建设低空经济国家先进制造业集群、打造"世界eVTOL之都"，已开通上海青浦至苏州的载人直升机航线（12分钟跨城），并举办首届国际低空经济博览会（近300家头部企业）。苏州设立百亿级产业基金、5G-A低空治理"苏州方案"获全国大奖；无锡百亿基金落地；南京有莱斯信息（空管龙头）；杭州、合肥在物流与观光场景发力。长三角是系统集成与资本密度最高的区域。
京津冀
北京延庆·低空安全先行先试北京以延庆区为核心：出台低空技术产业扶持政策，连续举办八达岭低空安全发展大会，在低空安全监管方向先行先试（中关村延庆园聚集无人机研发与测试），并承接民航局、空管等监管资源的地缘优势。天津依托直升机与无人机产业基础（中信海直华北基地等），雄安新区成为低空应用场景的"试验田"（城市物流、巡检），河北依托临空经济区承接制造。京津冀的差异化定位是"安全监管+政策试验"。
成渝 · 湘皖 · 琼桂（潜力区域）
沃飞长空 · 湖南全域试点成渝：成都聚集沃飞长空（吉利旗下eVTOL，累计融资超10亿元）、纵横股份（工业无人机龙头），成都高新区构建全链条生态，四川省出台每年3亿元专项扶持政策；重庆与四川携手共建。 湖南：全国首个全域低空空域管理改革试点省份，长沙规划建设1117个末端起降设施，株洲深耕通航制造。 安徽合肥：亿航低空观光票开售地，骆岗公园低空示范场景，安徽移动与中兴完成5G-A通感一体验证。 海南：依托自贸港与旅游优势主打低空旅游。 江西：景德镇直升机产业带。整体看，"制造在广东/江苏、空域改革在湖南、试验在雄安/合肥、旅游在海南"的差异化格局已成型。
区域选择逻辑与海洋科技类似但更"轻"：搞整机研发去深圳/广州/上海（资本与人才密度最高），搞制造与供应链去苏州/常州/珠海/成都（成本与产能），搞运营与场景去深圳/合肥/长沙（空域开放度与订单最多）。特别提示：空域开放程度是低空经济的"第一资源"，湖南、海南、深圳等空域改革先行区，运营类机会远多于其他地区。
产业链与头部公司（含投融资）
低空经济产业链分四环： 上游整机与核心部件 → 中游低空基础设施与系统 → 下游运营与应用 ，外加 横切的数据/检测/保险服务 。下表为各环节代…
三、产业链与头部公司（含投融资）
低空经济产业链分四环：上游整机与核心部件 → 中游低空基础设施与系统 → 下游运营与应用，外加横切的数据/检测/保险服务。下表为各环节代表企业（数据截至2026年5月，以公司公告为准）。
上游 · 整机与核心部件
| 公司 | 总部 | CEO / 董事长 | 营业额 | 2025年业绩/进展 | 投融资亮点 |
|---|---|---|---|---|---|
| 亿航智能（EH） | 广州 | 创始人兼CEO 胡华智 | 2025年收入 5.095亿元（创新高） | 交付eVTOL 221架；调整后净利润2940万元、四季度首次单季扭亏；2026年3月EH216-S启动常态化商业运营 | 美股上市；全球首张无人驾驶eVTOL型号合格证（TC）/生产许可证（PC）/适航证（AC）；中东、东南亚订单 |
| 小鹏汇天 | 广州 | 创始人 赵德力；董事长 何小鹏 | 未上市/未披露 | "陆地航母"分体式飞行汽车预售，广州量产工厂2025年四季度竣工；预计2026年交付 | 2025年7月完成2.5亿美元B轮；2026年3月再获近2亿美元；已保密递交港股IPO |
| 峰飞航空（AutoFlight） | 上海（昆山基地） | 创始人兼CEO 田瑜 | 未上市/未披露 | 获全球首张吨级以上eVTOL型号合格证（V2000CG，2024年）与全球首张吨级eVTOL生产许可证（昆山，2025年2月）；主攻货运/载人复合场景 | 宁德时代及董事长曾毓群个人投资（曾毓群出资1亿美元）；拟融资2亿美元；9个月净亏2.5亿元（招股口径） |
| 大疆创新（DJI） | 深圳 | 创始人 汪滔 | 未上市/未披露（媒体估算数百亿元量级） | 全球消费级无人机份额超70%；行业级（经纬系列、运载机FlyCart 30、机场）持续放量，切入物流与巡检场景 | 未上市；被誉为"低空经济最强现金流公司"，反向为赛道提供人才与供应链 |
| 沃飞长空 | 成都 | CEO 郭亮 | 未上市/未披露 | AE200（6座eVTOL）推进适航；2025年完成关键试验飞行，面向城际出行 | 吉利控股旗下；2024年12月完成B轮数亿元，累计融资超10亿元 |
| 纵横股份 | 成都 | 董事长 任斌 | 工业无人机领域头部（2024年营收约4亿元量级，以年报为准） | 垂直起降固定翼工业无人机龙头，深耕测绘、巡检、应急；受益低空基建与行业应用放量 | A股上市（688070）；自研飞控与机巢，供应链一体化程度高 |
注：未上市企业营收未披露；纵横股份具体财务数据以其2025年年报为准。核心部件可关注：宁德时代（航空级电池、通过民航认证）、亿纬锂能（飞行电池）、卧龙电驱（航空电机）、光威复材/中复神鹰（碳纤维复材）。
中游 · 低空基础设施与系统
| 公司 | 总部 | CEO / 董事长 | 营业额 | 2025年业绩/进展 | 赛道定位 |
|---|---|---|---|---|---|
| 莱斯信息（688631） | 南京 | —（以公告为准） | 2025年业绩承压（城市交管业务下滑，以年报为准） | 民航空管系统龙头，低空领域第二增长曲线加速成型：低空飞行服务保障、低空体系生态项目多点开花，卡位空管国产化 | 低空空管系统/UTM核心供应商 |
| 深城交（301091） | 深圳 | —（以公告为准） | —（以年报为准） | 深度参与深圳智能融合低空系统（SILAS）与低空基础设施规划设计，低空业务订单快速增长 | 低空基建规划设计与系统集成 |
| 川大智胜（002253） | 成都 | 董事长 游志胜 | —（以年报为准） | 空管自动化系统与低空管控平台，承接低空飞行监管项目 | 空管自动化/低空管控 |
| 中国移动 / 华为 / 中兴 | 北京 / 深圳 / 深圳 | — | 运营商/设备商（万亿级体量） | 5G-A通感一体低空智联网：安徽移动+中兴完成水空协同监测验证；中国移动"苏州方案"获全国大奖；成都移动建成5G-A低空融合示范区 | 低空通信/感知/导航基础设施 |
| 中科星图（688568） | 北京 | —（以公告为准） | —（以年报为准） | 布局低空数字底座与空天信息平台，提供低空三维地图、数字孪生空域服务 | 低空数字底座/空天信息 |
注：部分公司管理层与财务数据以最新公告为准；中游是2026–2030年政策投资最确定的方向（"基建先行"）。
下游 · 运营与应用
| 公司 | 总部 | CEO / 董事长 | 营业额 | 2025年业绩/进展 | 赛道定位 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中信海直（000099） | 深圳 | —（以公告为准） | —（以年报为准） | 2025年净利润 3.09亿元、同比+1.79%；通航主业稳健，低空经济综合运营商布局成果显现（载人通勤、海上平台、应急救援） | 全国最大直升机运营商/低空运营龙头 |
| 丰翼科技（顺丰系） | 深圳 | —（顺丰旗下） | — | 无人机物流常态化运营（深圳、大湾区等），累计飞行与配送量全国领先，探索跨城支线物流 | 无人机物流运营龙头 |
| 美团无人机 | 深圳 | CEO 王兴（美团） | — | 城市无人机配送在深圳、上海常态化运营，聚焦"15分钟生活圈"即时配送，商业化单量持续爬坡 | 城市即时配送运营 |
| 极飞科技 | 广州 | 创始人兼CEO 彭斌 | — | 农业无人机全球龙头之一（植保、播撒、测绘），业务覆盖60多个国家，是低空经济"卖水人"中的现金流标杆 | 农业无人机整机+运营 |
| 万丰奥威（002085） | 浙江绍兴 | —（以公告为准） | —（以年报为准） | 旗下"钻石飞机"为全球知名通航飞机制造商（DA系列），布局eVTOL与通航培训，受益通航国产化 | 通航飞机制造 |
注：运营类公司多为集团旗下业务（顺丰、美团），财务不单独披露；中信海直为A股唯一通航运营上市平台，是观察低空运营商业化的最佳样本。
产业链三个确定性排序：① 确定性最高：中游基建与系统（政府买单、订单可见，莱斯信息/深城交/运营商）；② 弹性最大：上游整机（亿航已扭亏、小鹏汇天/峰飞量产在即，但多数仍亏损，属"期权"型资产）；③ 现金流最稳：下游运营（顺丰/美团/极飞已规模化，中信海直稳定盈利）。个人择业同理：想要稳定去基建与运营，想要爆发去整机研发。
高速发展期热招岗位 TOP 5
据锐仕方达《2025低空经济产业发展及薪酬趋势研究报告》，行业热招聚焦 总师、飞控、总体、航电、气动 等方向；媒体测算 人才缺口超100万人 ，…
四、高速发展期热招岗位 TOP 5
据锐仕方达《2025低空经济产业发展及薪酬趋势研究报告》，行业热招聚焦总师、飞控、总体、航电、气动等方向；媒体测算人才缺口超100万人，核心岗位月薪可达3万元。以下5类岗位是当前需求最旺、议价能力最强的方向。
热招岗位一览
| 岗位 | 薪资参考 | 核心技能 | 去向 / 备注 |
|---|---|---|---|
eVTOL 总体设计工程师（总师） 热度 TOP |
40–120 万 |
CATIA · 多学科优化 · CCAR-21/23/27 |
大疆/亿航/峰飞/沃飞 |
飞控算法工程师 核心算法 |
30–80 万 |
C/C++ · Simulink · IMU/GNSS/视觉融合 |
整机与飞控团队 |
适航工程师（型号合格审定） 稀缺溢价 |
25–70 万 |
CCAR · ARP4754A · DO-178C/DO-160 |
适航拿证关键 |
低空空管 / UTM 系统工程师 中游基建 |
25–60 万 |
CNS · GIS · 5G-A/北斗 |
空管与智联网 |
无人机运营 / 航线管理 应用端 |
15–40 万 |
CAAC 执照 · 空域法规 · SMS |
物流/巡检/农业 |
| 岗位 | 核心职责 | 专业技能（硬技能） | 软技能 | 参考年薪（估算） |
|---|---|---|---|---|
| eVTOL飞行器总体设计工程师（总师方向） | 整机总体方案与气动布局设计、重量/性能平衡、多系统集成、支撑型号适航取证 | 飞行器设计、空气动力学、CATIA/CAD、多学科优化、CCAR-21/23/27适航法规 | 系统工程思维、跨专业统筹、技术决策力、长期主义 | 40–120万（总师级更高） |
| 飞控算法工程师 | 飞行控制律设计、导航与传感器融合（IMU/GNSS/视觉）、自主飞行与故障容错、试飞调参 | 自动控制理论、C/C++、MATLAB/Simulink、嵌入式系统、滤波与状态估计 | 试飞调试的耐心、安全敬畏感、数据驱动的问题定位 | 30–80万 |
| 适航工程师（型号合格审定） | 适航条款解读与适用性分析、审定计划（CP）与符合性方法（MOC）制定、局方沟通与取证文件管理 | CCAR-21/23/27/33/35、ARP4754A、DO-178C/DO-160、系统工程、文档能力 | 极度严谨、法规敏感、跨部门协调、抗压（取证周期长） | 25–70万（稀缺溢价高） |
| 低空空管 / UTM系统工程师 | 低空飞行服务保障系统、航线规划与冲突探测、数字孪生空域、与监管平台对接 | 通信/导航/监视（CNS）、GIS、分布式系统架构、5G-A/北斗应用、民航数据规范 | 政策理解力、方案架构能力、客户与政府沟通 | 25–60万 |
| 无人机运营与航线管理岗（含持证飞手/教员） | 航线勘测与报批、飞行任务排班、空域协调、应急响应、团队带飞与培训 | CAAC无人机驾驶员执照（视距内/超视距）、空域法规、GIS与数据分析、安全管理体系 | 合规意识、现场应变、服务意识、抗风险心态 | 15–40万（持证飞手起薪，教员/机长更高） |
注：年薪为基于公开招聘与行业报告（锐仕方达等）的估算区间（含绩效/出海补贴），实际以企业offer为准。供应链侧同样热招：航空级电池（宁德时代/亿纬锂能）、电机电控、碳纤维复材工艺工程师，薪酬对标新能源车同岗位上浮20%–40%。
路径A（航空科班）：北航/西工大/南航/哈工大等航空院校 + 大疆/亿航/峰飞/沃飞长空实习 → 整机厂总体/飞控/适航岗，吃"适航破冰"红利。
路径B（跨界转岗）：汽车/机器人/互联网背景切入——飞控≈自动驾驶（控制+感知），适航≈功能安全（ISO 26262→DO-178C），低空智联网≈车联网；技能迁移路径清晰，是目前性价比最高的转赛道方式。
路径C（运营与持证）：考取CAAC无人机执照（视距内约1–2万元培训成本）→ 物流/巡检/农业运营岗，门槛低、需求爆发快。
时间窗口：2026–2028年是整机量产与基建铺开的双高峰，当前入行可赶上第一波"扩产潮"。
AI重塑低空经济：应用全景与影响判断
低空经济与传统航空最大的不同，在于它从诞生起就是" 软件定义、AI驱动 "——没有AI，低空飞行既管不住（感知）、也飞不好（自主），更无法规模化…
五、AI重塑低空经济：应用全景与影响判断
低空经济与传统航空最大的不同，在于它从诞生起就是"软件定义、AI驱动"——没有AI，低空飞行既管不住（感知）、也飞不好（自主），更无法规模化（调度）。
自主飞行与智能避障
AI视觉+雷达融合让无人机"自己看路"：大疆智能跟随/避障已是标配，eVTOL载人无人驾驶（亿航EH216-S）实现全自主飞行，AI决策替代飞行员正在成为现实。
5G-A通感一体：让低空"看得见"
基站同时承担通信+雷达感知（通感一体），AI算法从海量回波中识别低慢小目标，解决低空飞行"看不见、管不住"的监管难题。
数字孪生空域与AI调度
将城市低空空域三维数字化（深圳SILAS），AI动态分配空域资源、规划航线、预测冲突——低空的"交管大脑"。
大模型+行业场景
AI大模型用于低空气象精细化预报、电力巡检缺陷识别、农业变量喷洒、应急救援火情探测、物流路径实时优化。
终局形态
载人eVTOL"去飞行员化"（亿航路线）与物流无人机全自动运营，是成本打下来的关键——AI是唯一路径。
监管模式之变
从"人盯人审批"到"通感一体+AI自动识别"，监管数字化直接决定空域开放速度，是低空经济最大的政策变量。
人才结构之变
飞控、AI感知、空管软件岗位薪酬持续高于传统机械/结构岗，"软件定义飞行器"趋势明确。
AI对低空经济的意义是"安全与规模的前提"：低空飞行频次一旦上量，人工监管必然失效，只有AI能同时解决感知（通感一体）、调度（数字孪生空域）与决策（自主飞行）三件事。因此判断一家低空企业值不值得投/去，先看它的软件与AI团队占比——这是赛道真正的护城河。
进入赛道的卡点、潜在挑战与阻碍因素
低空经济最大的特点是 "政策热、融资热、但商业化尚未完全跑通" 。看清下面的卡点，才能避免"在高点接盘热度"。
六、进入赛道的卡点、潜在挑战与阻碍因素
低空经济最大的特点是"政策热、融资热、但商业化尚未完全跑通"。看清下面的卡点，才能避免"在高点接盘热度"。
空域管制与审批：行业"第一资源"瓶颈
低空空域（真高1000米以下）资源稀缺且军民地空管协同复杂，飞行计划审批繁琐是最大痛点——发改委2026年明确研究推广"扫码飞"并部署"三先三后"（先载货后载人、先通用后运输、先隔离后融合），但空域开放是渐进过程，决定了行业天花板。
适航审定周期长、标准仍在探索
亿航EH216-S从申请到全球首张TC耗时多年；载人eVTOL的适航标准（含无人驾驶审定）全球仍在探索期。取证慢→量产慢→盈利慢，适航进度直接决定商业化时间表。
商业模式尚未跑通，多数企业仍在亏损
亿航2025年才首次季度扭亏；峰飞9个月亏损2.5亿元；小鹏汇天、沃兰特等仍在投入期。载人交通受限于成本与适航，物流受限于BVLOS常态化，"从飞起来到用起来"仍差临门一脚。
电池能量密度：航程与载荷的硬约束
当前航空级电池能量密度限制eVTOL航程（普遍200–300公里内）与载客数；宁德时代等正攻关凝聚态电池，但量产与降本仍需时间，电池是"飞多远"的物理天花板。
安全与公众接受度
城市低空飞行面临噪音、隐私、坠机风险三大质疑；"飞过谁家屋顶"的社会共识尚未建立，试点场景（观光、物流）多在郊区与园区，市中心大规模运营需要更长时间。
基础设施不足与标准缺失
起降点、充电/换电、通信导航监视（5G-A覆盖）远未成网；低空航路图、数据接口、保险精算等标准仍在制定中，"路网未通，车先上路"。
一级市场融资降温，资金向头部集中
2025年上半年低空经济融资案例约52起、金额超17亿元（机构口径），较2024年"热度降温、订单爆发"；资金明显向小鹏汇天、峰飞、沃兰特等头部集中，中小厂商面临融资断档风险。
复合人才稀缺，供给明显滞后
缺口超100万人的背后是"航空+软件+适航"复合人才供给不足：航空院校年毕业生有限，汽车/互联网转岗存在知识门槛，行业扩张速度远超人才培养速度。
低空经济卡点的本质是"制度先行、产业跟进"的典型中国式新兴赛道：政策（空域、适航、标准）每松一分，产业就涨一截。对个人与资本而言，最有价值的判断指标有三个：① 空域开放试点名单是否扩大；② 载人eVTOL取证与量产节点是否兑现；③ BVLOS物流是否常态化——三者任一突破，都对应一轮戴维斯双击。
顾问视野：资本动向 · 海外对标 · 择业窗口
作为顾问，额外建议您关注三项： 资本结构变化、全球竞争位势、以及"入场时机"判断 。
七、顾问视野：资本动向 · 海外对标 · 择业窗口
作为顾问，额外建议您关注三项：资本结构变化、全球竞争位势、以及"入场时机"判断。
① 资本动向：降温但集中，IPO窗口开启
2025H1一级市场
融资案例与金额较2024年回落，但订单爆发、供应链崛起加速量产；资金向头部整机与核心部件集中。
资本市场定价开启
亿航（美股）已上市并扭亏；小鹏汇天保密递交港股IPO；多家eVTOL与低空基建公司筹备上市——二级市场即将为赛道"定价"。
地方政府资金底座
广州、苏州、无锡、成都等地设立百亿级低空经济产业基金，"政策+资本"双轮驱动的区域竞争白热化。
② 海外对标：中国eVTOL适航进度全球领先
全球首张TC/PC/AC
亿航获全球首张无人驾驶eVTOL三证；峰飞获全球首张吨级eVTOL型号合格证与生产许可证——中国在"无人驾驶载人"赛道上领先欧美。
欧美同行的教训
德国Lilium破产重组、Volocopter于2024年底破产；美国Joby/Archer仍处烧钱阶段——低空商业化全球都难，中国靠"政策+产业链成本"胜出。
出海基本盘
大疆消费级无人机全球份额超70%；亿航斩获中东（沙特、阿联酋）订单，低空装备与标准出海是下一阶段主题。
③ 入场时机与策略判断
对求职者：三类雇主的选择
整机厂（亿航/小鹏汇天/峰飞/沃飞长空）：吃"适航破冰"红利，成长性最高但波动大，适合愿意押注的人；
基建与系统（莱斯信息/深城交/运营商/华为中兴生态）：订单来自政府，稳定性强，适合求稳；
运营与应用（顺丰丰翼/美团/极飞/中信海直）：已有现金流，岗位需求爆发，持证飞手门槛低。
无论选哪类，"航空知识+软件能力"的复合标签都是最大加分项。
对投资者：四个观察指标
① 空域改革进度：试点省份扩容与"扫码飞"落地节奏；
② 取证与量产节点：载人eVTOL的TC/PC/AC三证进度与年产量；
③ BVLOS与配送单量：物流无人机的常态化运营数据；
④ 现金流与订单结构：区分"真订单"与"意向订单"，警惕"PPT订单"。
当前更看好中游基建与有现金流的运营方，整机则按"期权"逻辑小仓位布局头部。
低空经济是"政策确定性极高、商业兑现尚需时日"的典型新质生产力赛道：万亿规模的官方目标、16省的政策竞赛、全球领先的适航进度，给了它极高的成长天花板；而空域开放、适航周期与商业模式，决定了它不会一夜爆发。对个人：现在入场正当时（缺口最大、溢价最高）；对资本：配置"基建+运营"打底、"整机"博弹性；对所有人：紧盯空域改革与取证节点，那才是赛道真正的发令枪。
数据来源与说明
本报告数据截至2026年5月，主要来自政府公开文件、上市公司公告及权威媒体报道。财务数据以公司正式披露为准；高管任职信息以最新公告为准；规模测算…
数据来源与说明
本报告数据截至2026年5月，主要来自政府公开文件、上市公司公告及权威媒体报道。财务数据以公司正式披露为准；高管任职信息以最新公告为准；规模测算为基于公开数据的情景推演，非官方预测。
- 国家发改委部署"十五五"低空经济五方面工作 — 山东省发改委（转载）
- 发改委回应无人机审批难：研究推广"扫码飞" — 搜狐新闻 / 中国网财经
- 民航局新设低空安全司（华创交运低空经济周报） — 新浪财经
- 低空经济迈向场景化应用元年、16万家相关企业 — 中国证券报 / 东方财富
- 工信部等四部门《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》：2030年万亿级市场 — 新华网
- 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（国务院令第761号） — 中国政府网
- 深圳竞逐低空经济第一城；全球首个智能融合低空系统 — 网易 / 新浪（集群增加值350亿）
- 上海"eVTOL五小龙"齐聚、打造世界eVTOL之都 — 东方财富；《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》 — 上海市政府
- 苏锡设立百亿级低空产业基金 — 证券之星
- 北京延庆低空技术产业扶持政策 — 首都文明网
- 四川每年3亿元专项扶持低空经济 — 新浪财经
- 湖南全域低空空域管理改革试点；长沙规划1117个末端起降设施 — 长沙晚报
- 亿航智能2025年收入5.095亿元、交付221架、四季度扭亏 — 证券之星 / 北京商报（调整后净利2940万） / 澎湃新闻
- 小鹏汇天2.5亿美元B轮、筹备港股IPO — 腾讯新闻 / 东方财富（再获近2亿美元）
- 峰飞航空：曾毓群个人投资1亿美元、拟融资2亿美元 — 搜狐；全球首张吨级eVTOL生产许可证（昆山） — 昆山市政府
- 中信海直2025年净利润3.09亿元、同比+1.79% — 凤凰网财经
- 莱斯信息：低空领域第二增长曲线加速成型 — 和讯
- 2025年上半年低空经济融资52起、超17亿元 — 上海证券报
- 大疆全球消费级无人机份额超70% — 搜狐
- 5G-A通感一体：安徽移动+中兴验证 — C114通信网；苏州5G-A低空治理获全国大奖 — 中国信息产业网
- 低空经济人才缺口超100万人 — 今日头条；锐仕方达《2025低空经济产业发展及薪酬趋势研究报告》 — 研究报告下载
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